Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако лишь чтобы тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, но столоваться нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давнымдавно заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который сквозь изрядно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой перед капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Начинать нарядность же! Красота, временно не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на перевелись всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.
Несомненно, <a href=https://volkswagen-rzn.ru/>tiguan новый 2021 комплектации и цены в наличие</a> за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись лишь ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, что сцепления в DSG быстро перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, только капризный, сложно ремонтируемый и очень дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex затем 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.
Будто постоянно непросто
Дизельного 140-сильного мотора совершенно вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то однако ок, и дизелю бессмертие, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс всетаки фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая купон моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная сложение натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только коли и эта гибель прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Так и выходит, что брать остается честный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет свои нюансы, но всегда же заметно надежнее.
Опасаться DSG на Tiguan стоит лишь в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. На рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – можно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом род отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять ради проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, который электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» alias задних фонарей. Однако может и не повезти.
Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако лишь чтобы тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, но столоваться нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давнымдавно заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который сквозь изрядно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой перед капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Начинать нарядность же! Красота, временно не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на перевелись всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.
Несомненно, <a href=https://volkswagen-rzn.ru/>tiguan новый 2021 комплектации и цены в наличие</a> за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись лишь ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, что сцепления в DSG быстро перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, только капризный, сложно ремонтируемый и очень дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex затем 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.
Будто постоянно непросто
Дизельного 140-сильного мотора совершенно вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то однако ок, и дизелю бессмертие, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс всетаки фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая купон моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная сложение натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только коли и эта гибель прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Так и выходит, что брать остается честный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет свои нюансы, но всегда же заметно надежнее.
Опасаться DSG на Tiguan стоит лишь в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. На рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – можно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом род отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять ради проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, который электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» alias задних фонарей. Однако может и не повезти.
Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако лишь чтобы тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, но столоваться нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давнымдавно заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который сквозь изрядно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой перед капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Начинать нарядность же! Красота, временно не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на перевелись всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.
Несомненно, <a href=https://volkswagen-rzn.ru/>tiguan новый 2021 комплектации и цены в наличие</a> за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись лишь ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, что сцепления в DSG быстро перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, только капризный, сложно ремонтируемый и очень дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex затем 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.
Будто постоянно непросто
Дизельного 140-сильного мотора совершенно вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то однако ок, и дизелю бессмертие, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс всетаки фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая купон моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная сложение натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только коли и эта гибель прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Так и выходит, что брать остается честный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет свои нюансы, но всегда же заметно надежнее.
Опасаться DSG на Tiguan стоит лишь в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. На рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – можно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом род отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять ради проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, который электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» alias задних фонарей. Однако может и не повезти.
Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако лишь чтобы тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, но столоваться нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давнымдавно заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который сквозь изрядно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой перед капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Начинать нарядность же! Красота, временно не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на перевелись всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.
Несомненно, <a href=https://volkswagen-rzn.ru/>tiguan новый 2021 комплектации и цены в наличие</a> за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись лишь ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, что сцепления в DSG быстро перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, только капризный, сложно ремонтируемый и очень дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex затем 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.
Будто постоянно непросто
Дизельного 140-сильного мотора совершенно вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то однако ок, и дизелю бессмертие, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс всетаки фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая купон моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная сложение натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только коли и эта гибель прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Так и выходит, что брать остается честный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет свои нюансы, но всегда же заметно надежнее.
Опасаться DSG на Tiguan стоит лишь в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. На рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – можно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом род отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять ради проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, который электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» alias задних фонарей. Однако может и не повезти.